FAQ — konfiguracja wspomagania Shimano | odblokuj.bike

Odblokowanie polega na zmianie parametrów wspomagania silnika — w praktyce najczęściej na podniesieniu lub zniesieniu limitu prędkości, do której silnik wspomaga (domyślnie 25 km/h w UE). Po modyfikacji silnik może wspomagać np. do 32 km/h, 33,5 km/h lub 45 km/h w zależności od ustawień i modelu. Moc nominalna silnika może być odblokowana do wartości znamionowej (np. 500 W dla EP6, 600 W dla EP8).

Tak. Moc silnika zostaje zwiększona do nominalnej mocy znamionowej. Dla napędów Shimano STEPs oznacza to m.in. ok. 500 W dla EP6 (DU-E5000, EP600, EP601) i ok. 600 W dla serii EP8 (EP800, EP801 itd.). Moc poszczególnych trybów wspomagania (eco, trail, boost) można zwykle regulować z poziomu aplikacji.

Nie. To nadal rower z wspomaganiem przy pedałowaniu — nie skuter ani hulajnoga. Odblokowanie zmienia tylko prędkość, do której silnik wspomaga pedałowanie. Bez kręcenia pedałami silnik nie napędza roweru.

Tak. Konfigurację można przywrócić do ustawień fabrycznych (np. przed wizytą w serwisie, sprzedażą lub kontrolą). Rower nie musi pokazywać śladów modyfikacji — ingerencja jest programowa i odwracalna. Szczegóły dla danego modelu napędu doprecyzujemy przy wycenie.

Nie. Modyfikacja odbywa się przez złącze serwisowe i oprogramowanie. Nie ingerujemy mechanicznie w silnik ani w okablowanie.

W większości przypadków nie. Są wyjątki: np. przy wyświetlaczu Shimano SC-EM800 i odblokowaniu do wariantu USA 45 km/h wyświetlacz pokazuje tylko pierwszy ekran (prędkość i tryb wspomagania) — pozostałe strony ekranu stają się niedostępne. O takich ograniczeniach informujemy przed usługą.

Przy naszej metodzie (zmiana lokalizacji na wariant USA z określoną prędkością odcięcia) wyświetlacz zwykle pokazuje poprawną prędkość i dystans. Inne metody (np. zmiana średnicy koła w ustawieniach) mogą dawać błędne wskazania — ich nie stosujemy.

Zasięg zależy od stylu jazdy: przy wyższych prędkościach i większym wykorzystaniu mocy bateria zużywa się szybciej. Żywotność silnika i baterii przy intensywniejszym użytkowaniu może się nieznacznie skrócić — to normalne. Warto regularnie sprawdzać hamulce, opony i napęd.

Jeśli rower ma wyświetlacz z Bluetooth i obsługuje to dany wariant konfiguracji, możesz z poziomu aplikacji ograniczać maks. prędkość wspomagania (np. ustawić z powrotem 25 km/h na drogach publicznych). Konkretne możliwości zależą od modelu napędu i wyświetlacza.

Tak. Zachowujesz pełną kompatybilność z aplikacjami Shimano E-Tube Ride i E-Tube Project. Funkcje konfiguracji, diagnostyki i aktualizacji (z zastrzeżeniem poniżej) pozostają dostępne.

Nie zalecamy aktualizacji firmware bez wcześniejszej konsultacji z nami. Aktualizacja może przywrócić blokadę lub uniemożliwić ponowne odblokowanie. Jeśli planujesz update, skontaktuj się z nami — powiemy, czy dana wersja firmware jest bezpieczna dla Twojej konfiguracji.

Serwis ogólny (hamulce, przekładnia, zawieszenie itd.) — tak. Przy serwisie dotyczącym silnika (diagnostyka, naprawa, wymiana) zalecamy uprzednio przywrócić ustawienia fabryczne. Po zakończeniu serwisowania silnika można ponownie skorzystać z naszej usługi.

Zwykle ok. 30–45 minut. Wszystko odbywa się na miejscu — nie trzeba zostawiać roweru na noc. Przy dojeździe do klienta czas dojazdu ustalamy indywidualnie.

Tak. Dojazd do klienta to jeden z głównych elementów oferty. Wycena (w tym dojazd) jest indywidualna — podaj model roweru, napęd i lokalizację w formularzu wyceny.

Nie. Usługa wykonywana jest na miejscu; po zakończeniu odjeżdżasz z gotowym rowerem. Termin i forma (u Ciebie lub u nas) ustalamy przy wycenie.

Ceny zależą od modelu silnika i zakresu usługi (m.in. dojazd). Sprawdź stronę Napędy — tam są podstrony dla każdej rodziny napędów z orientacyjnymi informacjami, a dokładną wycenę dostaniesz po wypełnieniu formularza.

Decyzja o modyfikacji należy do klienta. Informujemy wprost o ryzykach (w tym możliwe stanowisko producenta). Modyfikacja jest programowa i odwracalna; przed wizytą w serwisie można przywrócić ustawienia fabryczne.

Niekoniecznie. Jeśli pojazd nie spełnia wymogów (wspomaganie do 25 km/h, moc do 250 W, tylko przy pedałowaniu), w rozumieniu prawa nie jest już rowerem i nie powinien być używany na drogach publicznych jak rower. Więcej: Aspekty prawne.

Nie. Klient powinien zakładać, że używanie pojazdu po zmianie parametrów na drogach publicznych, ścieżkach rowerowych i ogólnodostępnych trasach może być niezgodne z prawem. Szczegóły: Aspekty prawne.

Tak. Klient podpisuje oświadczenie o świadomości konsekwencji technicznych i prawnych oraz o odpowiedzialności za dalszy sposób korzystania z pojazdu.

Takie ryzyko istnieje. Producent lub serwis może odmiennie oceniać skutki zmian. Przed serwisem gwarancyjnym lub naprawą silnika zalecamy przywrócenie ustawień fabrycznych.

Nie. W razie kolizji lub wypadku ubezpieczyciel może badać stan techniczny pojazdu. Jeśli ustali, że rower nie spełniał wymagań (np. odblokowany), może odmówić wypłaty lub żądać zwrotu. Więcej: Aspekty prawne.